油电混合汽车排行榜2023(国产油电混合汽车油耗排名)

混动汽车可以分为两大类，第一类是主流的插电混动汽车，车辆具备纯电动驾驶能力和油电混合模式；日常通勤以纯电驾驶为主，是一滴油都不用浪费的，充电驾驶的成本非常低；长途驾驶以油电混合模式为主，耗油量也能比同级燃油车低三分之一到一半，和同级油电混合车相当。

省油混动车排行

1.卡罗拉双擎

售价：13.58-15.98万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等；动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2. 比亚迪唐DM

售价：23.68-28.68万

如果细分到插电混合动力，那么比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM的价格偏高，但是不管怎么样从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。

外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，采用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚；动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。

3.雅阁锐 混动

指导价：19.88-25.98万

相比凯美瑞混动来说，第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。

在动力方面，采用了第三代i-MMD系统，具有EV和HEV的工作模式，能为用户带来更好的省油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，其热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。可以看到第十代雅阁锐 混动在定价上还是非常有诚意的，哪怕是低配车型也能应对日常所需。

4. 凯美瑞双擎

指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞要比第十代雅阁更早上市，在错位期的销量可谓突飞猛进，环比增长超过了100%，其中混动车型也做了不少贡献，销量上节节攀升。

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

5. 雷克萨斯ES混动

售价：37.89-48.89万

作为丰田旗下的高端汽车品牌，雷克萨斯ES采用的混动系统和丰田凯美瑞一致，但车辆的行驶质感更胜一筹，很多人听到ES的第一反应可能就是肉，但实际上雷克萨斯ES300H混动车型的动力表现还是相当出色的，车身造型也能符合年轻人的审美观念。

6. 本田CR-V锐 混动

售价：20.98-25.48万

随着近年来各大车企逐渐往年轻化方向发展，本田CRV的造型也开始变得运动起来，其中前脸犀利的大灯搭配上熏黑的中网显得十分大气。作为一款混动车，本田CR-V锐 混动采用了更加扁平化的电池组，在电池容量扩大的并没有对车内空间造成太大影响，车辆在电机的加持下行驶平顺性得到大幅提升。

7. RAV4荣放双擎

售价：22.58-25.98万

丰田RAV4荣放原本只是一款平平无奇的家用SUV车型，车辆受众大多为年纪稍长的中年群体，但是随着车型的全新换代以后，这款车便凭借硬朗、动感的外观造型成功吸引了一大批年轻人的目光，而2.5L双擎版车型在发动机和电机的双重加持下，车辆的动力有了明显的提升，能够很好地满足用户激烈驾驶的需求。

8. 宝马5系PHEV

指导价:49.99-53.69万

的确，宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和 i 标识。

动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，*标称的综合油耗为百公里1.9L。

9. 奥迪A6L新能源

售价：50.80万

既然宝马推出了插电式混动车，那么作为竞争对手奥迪自然要迅速跟上。这款车搭载了一台2.0TDSI的发动机+14.1KW的永磁同步电机，车辆拥有252匹的最大马力和500N M的峰值扭矩。虽然车辆在加装电池组以后车身会比燃油版车型更高，但得益于较长的车身和轴距，车辆的后排乘坐舒适性依旧是十分出色的。

10. 丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为 混动神车 。

但是就是这么一辆混动神车在国内却并不讨喜，销量非常惨淡。动力方面普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L，车型质量稳定性非常高。

第二类则是不具备纯电动驾驶能力的油电混合车，这种只能用油的车当然还属于燃油车，所以选择这些车的人并不多；下面就来了解一下这些车到底能有多省油，最后再来计算一下两类混动车的用车成本差异吧。

排名：（数据均为用户众测数据，取平均值）

知名度较高的国产油电混合汽车就是这些了，从油耗排名来看应当都能给出好评，最大的悬殊也只是百公里0.5升而已。

不过这些车所使用的驱动系统是有很大差异的，其中魏牌和吉利使用的是两挡或三挡的混动专用变速器，混动模式是存在换挡操作的，既然会换挡就自然会有出现换挡顿挫的概率，这些车在实际驾驶体验过程中都有出现。五菱和东风使用的E-CVT混动系统是没有前进挡的，发动机参与驱动时只需要通过升转的升降来控制车速，当然是需要配合电动机的，可是电动机也没有变速器；所以这些车的加减速确实会非常平顺，所以在油耗相当的前提下，同级别油电混合还是便宜选择这一类车。

最后再看看一看插电混动汽车宋PLUS DM-i的油耗吧，上述油电混合车全部都是紧凑级SUV，所以宋PLUS最具参考价值。

这就是宋PLUS的众测油耗最新动态数据。

两驱版本的油耗低于上述所有油电混合车，这说明了比亚迪的第四代DM-i混动系统还是有两把刷子的；而且实现低油耗的基础并不是低性能，该车的高功率版本也能实现8秒级别破百。

四驱版本的耗油量确实略高，不过也有些司机能将其油耗控制在6L/100km左右，只不过这些司机的驾驶*惯可能是相当保守的；反之，大多数宋PLUS DM-i四驱版本的车主开车都比较猛，这也难怪，因为这台车的加速成绩是5.9秒。

然而这些都不重要，重点在于该车的四驱版本也有100公里的纯电驾驶能力。

其耗电量可以按照15kwh/100km计算，假设一年开一万公里，开插电混动汽车以纯电模式的行驶里程就会有八九千公里，除非跑长途的频率高；假设纯电模式行驶里程是8000公里，充电价格均价为每度0..5元，一千公里耗电150度，八千公里则耗电1200度，费用共计600元。剩下2000公里按照7.8升计算，共计消耗燃油156升，按照均价7.5元/升来计算则为1170元，加上电费一共1770元。

上述油电混合汽车按照最低的拿铁2DHT计算，6.21L/100km，一万公里则耗油621升；同样以7.5元/升来计算，油费共计4657.5元，与油耗高一些的四驱宋PLUS相比，多出2887.5元。

结果就是这样，供参考。