汽车启动时是否需要先通电自检？这绝对是个老生常谈的问题，那么汽车点火之前到底要不要先通电自检，把一键启动变成三键启动呢？其实根本不需要，严谨地说根本就不存在所谓的通电自检过程，只不过是启动开关分为四级，不同级产生不同的作用、而并不是单一的点火功能！

lock车上表示什么

车上的lock是什么意思

LOCK是汽车的什么开关

汽车lock的意思是：锁止档lock读法 英[lɒk] 美[lɑːk]

1、v.(用锁)锁上;被锁住;把…锁起来;(使)固定，卡住，塞住2、n.锁;车锁;制动器;锁定器;制轮楔;(机器部件等的)锁定短语：1、phaselock 锁相；锁柑2、lockout 把…关在外面3、lockdown 船过闸向下游驶去，过闸下驶4、lockchamber 闸室；锁止腔；水闸；闸段5、lockloop 锁定环扩展资料词语用法：1、lock的基本意思是“锁上”“锁住”,也可表示“卡住”,引申可作“使…固定”解。lock用作及物动词时接名词或代词作宾语,可用于被动结构。lock用作不及物动词时主动形式常含有被动意义。

2、lock作“水闸,船闸”解时,指拦在河道上的可使水位升降或船只通过的闸门。lock还可作“一缕头发”解,这时可用作可数名词,也可用作不可数名词。词汇搭配：1、changealock换锁头2、designalock设计锁3、fitalock安锁4、lockaway把…锁起来5、forcealock用力把锁撬开

正因为汽车的启动开关具备多个功能，所以对车友们造成了存在自检过程的误导，实际上这个所谓的自检过程真的存在么？如果真的存在且存在必要性，那么驾驶者又怎么可能跳过自检直接点火发动机呢？这就是最简单的道理，所以这个发动机点火前的通电自检过程根本就不存在，只是我们把四级开关中的整车通电功能当作了自检！

通电自检若真有必要，那么就不可能被驾驶者跳过

从开发者的角度来看，如果发动机点火前的自检过程真的存在且存在必要性，那么这通电自检过程、发动机点火过程则处于一个逐级进行的过程，也就是说自检不结束、发动机不可能完成点火！但在实际使用中，我们可以发现通电自检与发动机点火处于同级关系，也就是说踩刹车、按启动键完成发动机的点火，不踩刹车、按两下启动键进入所谓的自检过程（其实是整车通电）！

而所谓的自检、点火处于同级，那么通电自检的优先级体现在哪？如果通电自检不具备优先级，那么它的必要性将不复存在，而失去了必要性则等同于这个自检过程根本就不存在，只是很多朋友把整车通电当作了自检过程而已；道理很简单，任何工业产品都符合这个标准，存在且有必要的过程、是不可能被直接跳过的，也就是说如果真存在通电自检且有必要，那么不完成自检过程、发动机根本不可能完成点火！

这个逻辑判断过程是不是很简单、严谨？如果真存在自检过程，不完成自检怎么可能点火发动机？相信朋友们只要不反智，就都能明白咋回事；如果真存在自检，不可能跳过的，这就好比当今的自动挡车不踩刹车就不能完成点火（针对安全的限制措施），谁能跳过？这就是真实存在的过程不可能跳过的道理！

汽车的启动开关具备哪些功能

为什么说汽车的启动装置是四级开关？如上图所示传统钥匙启动开关，钥匙拧到ACC开始附件通电，什么是附件通电？其实就是音响、灯光、屏幕等用电器完成通电；钥匙拧到ON，整车通电此时车内所有用电器皆完成通电，此时车窗可完成通电、可以使用风扇吹风（压缩机不启动，而配备电动压缩机的另当别论），踩刹车拧到START时发动机完成点火（手动挡车需踩离合）；LOCK指的是熄火断电，不必多说！

而一键启动同样是四级开关，按一下完成附件通电，按两下完成整车通电，按第三下完成断电；踩刹车按第一下点火发动机、按第二下整车熄火断电（当然分车型，有些德系车熄火后车内附件依然保持通电），所以四级启动开关与通电自检有什么关系？可能有朋友会问，既然不存在启动前的通电自检过程，那么为什么开关要分四级呢？只保留点火过程不是更好么？

四级开关分别应对不同的用车场景

很多朋友都会疑惑，既然不存在通电自检过程，那么为什么要设置四级开关？实际上这仅仅是一种人性化设计，针对不同的用车场景；比如车子停在路边等人，如果开关只控制点火，那么熄火后断电，若驾驶者想听听歌、想给手机充充电呢？总不能一直保持发动机点火状态吧？所以开关独立出了附件通电功能ACC！

如果停在路边想完成对车窗的控制呢？比如吸一支烟、比如感觉热或冷需要打开车窗，总不能连对车窗的控制都需要在发动机点火状态下操作吧？所以开关独立出了整车通电，所以汽车开关在两项传统功能点火、熄火的基础上，增加了附件通电、整车通电功能只是想让车子变得更贴心、更节油；只不过这人性化的设计却导致一些车友产生了存在通电自检的错觉！

点火的一瞬间为何所有仪表指示灯都熄灭？

其实汽车任何的状态都可以用科学解释，比如汽车在点火一瞬间为什么仪表指示灯全部熄灭（在车外能发现大灯也熄灭），实际上这与是不是存在所谓的通电自检没有任何关系，仅仅是起动机运行时费电、负荷大，启动的一瞬切车上不必要的用电器是为了电瓶的电量全部供应给启动机，确保发动机可以顺利点火；而有必要等仪表盘上的灯全灭再点火么？当然不必，因为仪表盘上的发动机故障、电瓶、油压指示灯只要发动机处于熄火状态就会一直亮，甭说几分钟、即便几个小时也不熄灭，难道车子不走了？所以等待指示灯全部熄灭再点火的说法根本就是没开过车之人幻想出来的场景（如上图）！

汽车真正的自检是什么？

通过上文的描述，朋友们应该是明白了点火前先通电几分钟所谓自检的过程完全是不存在的，那么真实存在的自检是什么？其实当直接踩刹车踏板、点火的一瞬间，就已经完成了自检，理由就是发动机正常点火；当内燃机进入电控时代，发动机点火前电脑必须要获知含氧量、喷油压力、喷油量、混合比等等一系列参数，如果这些参数不明、系统不会允许点火！

而直接点火发动机成功，则证明一系列自检全部合格；这种逻辑判断容易理解，这就好比做题，发动机完成点火为正确、发动机点火失败为错误，自检一系列参数为解题的步骤，既然发动机完成启动获得正解、那么之前的解题步骤（自检）也完全正确，而如果解题步骤（自检）错了，那么也就得不出正确答案了（点火失败）；也就是说直接点火发动机，依然伴随着自检，而不必单独拿出几分钟来等待自检！

因为车辆自检速度太快了，都已经达到了毫秒级（1秒=1000毫秒），而系统获取上述那些油压、含氧量等一系列信息只需要10毫秒左右，也就是说当直接按下启动键点火的那一瞬间已经自检完毕了；不要感觉自检速度是不是太快了？因为不快不行，当车辆完成启动行驶，只要没熄火、自检就无时无刻不在进行，也就是说车子行驶中也在保持时刻自检；试想高速行驶的车子出现故障，自检时间太长、那来得及么？

所以点火前通电几分钟自检的说法真的有些无奈，自检要几分钟？那这样的车子谁还敢开啊？比如高速行驶中转向助力坏了、要几分钟后才能自检出来，来得及么？这是吃席的节奏！甭说几分钟、自检耗时几秒钟都来不及，所以汽车自检是毫秒级的速度；那么点火前先通电几分钟自检是不是太慢了？所以不必通电直接点火发动机即可，这个过程同样伴随着自检，而不必单独拿出来几分钟通电自检！直接点火伴随着自检，自检不成功（比如油压不足）、也点不着火！

况且发动机点火前的自检仅仅是极少一部分，而全部发动机模块的自检则建立在发动机点火之后！所以只有发动机完成熄火、才能完成全部自检，也就是说点火前那10毫秒自检的油压、含氧量等参数仅仅是极小的一部分，发动机模块的自检必须在点火后才能完成；那么点火前通电几分钟其实啥作用也没起到、只是耽误时间罢了；所以点火前通电几分钟自检根本就是个不存在的过程，可能过去的一些化油器车需要这些步骤？