电车的扩张之路并不顺利，越来越多的人开始后悔买新能源汽车了。后悔者和持币观望者们看到了电车的哪些缺点？


新能源汽车的优点：
1、新能源汽车无需燃料，可以减少对石油的依赖，降低污染。
2、新能源汽车是更有效率的，可以提高汽车的运行里程，也有利于节省维护成本。
3、新能源汽车有助于节约能源，为全球气候变化减少排放。
新能源汽车的缺点：
1、新能源汽车的价格远高于燃油汽车，使得大多数消费者无法负担购买。
2、新能源汽车的充电时间较长，不方便长途行驶。
3、新能源汽车的充电站覆盖范围有限，不能满足大多数人的出行需求。

电动车：动力强、配置高，电价便宜

电动车，在新时代的背景下，有着极为具体的释义，那就是以电力为动力源，进而再驱动车轮行驶的车辆。

从这一段话中，我们不难看出，电动车的核心就在于电力驱动，这也是它区别于传统汽车的因素。

而这种所谓的“区别”，再加上电动车较晚的上市时间，使得不少人都会得出一种结论，那就是电动车是一种属于新时代的产物。

但事实其实并非如此，电动车在很早以前就已经存在。

根据现有的资料来看，世界上的第一辆电动车，买了电动汽车后悔死了可以追溯到上上个世纪的1834年，由一位名叫托马斯·达文波特的*人组装而出。

这位*人将一个电动机放在了一辆三轮车上，使用干电池对电机进行供电，从而使得三轮车拥有了电能驱动力。

不过，干电池是不能充电的，而且蓄电量也很低，只能支撑三轮车行驶一小段距离，速度也很慢。

所以很多人并不认为这是一辆电动车，只当是拥有辅助动力的三轮车。

至于真正意义上的电动车，则要数在1881年时，由*发明家古斯塔夫·特鲁维完成组装的又一辆三轮车。

据悉，这辆三轮车的电池是同期最新发明的铅酸电池，这让这辆电动三轮车拥有了充电能力。

除此之外，三轮车本体是*造的新产品，电机则是*西门子公司的新品，再加上一位*籍的发明组装者，这辆电动车简直就是欧洲大国“共同造”。

但饶是如此，依然磨灭不了这台“共同造”的意义，因为此时才是1881年，距离第一台汽车的诞生，还有着5年时间。

毕竟世界上第一辆汽车诞生于1886年，是由*人卡尔·弗里德里希·本茨制造发明的。

优势

由此我们便能得知，电动车其实早于油动车出现的，现代的电动车，并不能算是一种新发明，它只能算是一种冷饭热炒的典范。

简单来说，就是电动车依然是那套“旧模式”，在延续油动车底盘、悬挂和外壳的基础上，将内燃机换成了电动机，又加上了电池和电力变速箱，从而让车辆能够用电行驶。

而这种改动，也使得电动车具备了一些油动车所不能及的优势。

就是内燃机更换为电动机后，让电动车拥有了油动车所不能及的动力响应速度。

因为电动机并不具备所谓的做功冲程，它不像内燃机，需要经历吸气-压缩-做功-排气的工作过程，只需要电能供给到位，电动机就能瞬间爆发动力。

这让电动车在起步时，拥有了快于油动车数倍的速度，大部分家用油动车只能望尘莫及。

，电动车由于有着大容量电池的供电，这让电动车能够在车身上，加装起许多智能化设备。

而油动车显然就不具备这种能力，因为油动车的电瓶容量是有限的，大量的智能设备就意味着更大的耗电量，这是电瓶所无法支撑，唯有大容量电池才能支撑。

电动车往往就比油动车要智能，而且，许多电动车不用考虑发动机进气格栅的设计，这使得不少电动车的外形也变得更加“未来化”，让人过目不忘。

就是电动车是用电进行行驶的，这让电动车的燃料更具实惠性可言。

我们以特斯拉为例，一辆特斯拉百公里的耗电约是13kwh，也就是13度左右，而根据现在我国的电价来算，特斯拉车主的一度电花费大概在0.5-0.8元之间，若是使用快充，那就是1元以上。

但就算是快充充电，我们也会发现，这比燃油省太多了。

现在与特斯拉相同价位的油动车，油耗大多都是百公里9L以上，如此算下来，特斯拉百公里消耗最多是13元，但油动车就会高达70元以上，两者相差数倍有余。

由此算来，电动车确实具备了许多油动车不能及的优点，但为什么电车车主还会后悔呢？

电动车车主的后悔：“太年轻”

按照现在论坛中的风向来看，大部分电动车车主后悔的原因，大致可以分为两类。

第一类就是基于车主自身的考虑，比如电动车虽然电费便宜，但充电却成了一个大问题。

就目前而言，绝大多数电动车，都需要使用充电桩才能进行充电，但随着电动车保有量的增多，公共充电桩就开始变得供不应求了。

这导致很多车主为了充电，需要排很久的队，尤其是在一些大城市中，排队充电已经成为常态，极为耗费时间。

这其中唯有那些自持车位的车主，才能通过安装专属充电桩来省去排队时间。

但不管怎么样是如何进行充电，其有限的电容量终究还是限制电动车活动范围的因素。

就好比自驾游时，每一位电动车车主都要化身精算师，他们不仅要计算路途的堵车因素，还要计算高速路服务区的充电桩设置量，甚至还要在旅途时间里算上充电时间，可谓是心累至极。

电池的维护也让不少车主怨声载道，须知汽车电池是有损耗度的，就像手机电池一样，使用得越频繁，电池的蓄电量就越少。

这种电池的衰减，最终就会影响到电动车续航里程，让充电频率加快，进而又再加速电池衰减，可谓是一个恶性循环。

若想要解决这一问题，那就要更换电池，但汽车电池不比手机电池，汽车电池是极为昂贵的，甚至超过车价本身。

前不久的“极星汽车事件”，就让不少电车车主都意识到这一问题，据一位极星电动车车主的透露，他的电动车标价30万元，但更换电池却需要40-50万元。

而造成这一问题的原因，其实也很简单，就是国家补贴的差价，简单来说，就是电动车的车价是因补贴才下跌的，但其电池却没有补贴，所以车主更换电池，就需要100％的支付原价，而真实的价格则令人大受震撼。

电动车的后期保值率和操控感，也是不少车主为之诟病的地方。

不过，以上这些原因，仅仅只是基于车主自身出现的。除此之外，还有一类原因，那就是时代背景。

比如电动车虽然号称新能源，但其实本身并不环保。

就以中国为例，截至2021年年底，我国的主要发电方式仍是火力发电，占据着我国70％的供电任务，进而也成为了电动车电力的主要来源。

但是火力发电本身是不太环保的，换言之，电动车所使用的电，并不比燃烧石油“干净”，这些耗电量的背后，也存在无数的碳排放。

许多车主看到的，是燃油价格的上涨，却忽略了充电价格也在上涨，部分地区的特斯拉充电桩的涨幅，甚至突破了70%，令人感到心惊。

而且，燃油价格的涨跌值，是以国家原油价格为考量的，这使得油价的涨跌并不会太过分，单次涨幅甚至不会超过30%。

可充电桩电价，显然就没有这种限制了，毕竟充电桩费用是由电价和服务价组成的。

其中服务价的涨跌权，完全就掌握在厂家手中，一旦未来充电桩实现全覆盖后，这一服务价势必会涨到“天价”，须知羊毛出在羊身上。

由此，我们也能够总结出，电动车车主的后悔，其实就是因为“太年轻”，只是这里所指代的，是电动车行业。

因为整个电动行业的“年轻”，使得它极具不稳定性，这对于消费者而言，是最为致命的因素。